Профильный профессиональный магазин автомобильных аккумуляторов (АКБ) в Красноярске |
Каталог
- Аккумуляторы для грузовых автомобилей и автобусов в Красноярске
- EFB / СИСТЕМА СТАРТ-СТОП / ЕФБ
-
АКБ ЕВРОПА
- АКБ AFA (АФА)
- АКБ АКТЕХ
- АКБ UNIKUM (Уникум)
- Topla
- SilverStar HYBRID
- SPUTNIK
- Batrex
- АКБ Spark (Спарк)
- VESNA POWER
- АКБ TUBOR Truck (ТУБОР Трак)
- E-LAB
- АКБ VARTA AGM (ВАРТА АГМ)
- АКБ Титан (Titan)
- Ямал
- Тюменский медведь
- AC/DC
- Varta Pro Motive Silver
- BOSCH S5
- Аккумуляторы ЗВЕРЬ (Европейский корпус)
- EXIDE Premium
- MUTLU
- VARTA Silver Dynamic
- AкТех
- АКБ АКОМ (Akom)
- КУРСК
- UNO
- DOMINATOR
- FB (WESTA)
- FireBall
- FORSE
- БАРС
- ОРИОН (ВСА)
- АКБ ТЮМЕНЬ (ТЮМЕНСКИЙ АККУМУЛЯТОР)
- BRAVO
- Реактор (Reactor)
- BLACK HORSE
- TUDOR HIGH - TECH
- SilverStar
- АКБ АЗИЯ
- AGM / ГЕЛЕВЫЕ АККУМУЛЯТОРЫ / АГМ
ФИЛЬТР по ПАРАМЕТРАМ (отметить каждый)
Полярность
Стандарт (можно не отмечать)
Емкость
Пусковой ток
Цена
Поиск по каталогу
Отзывы
СПАСИБО ВАМ ЗА ОТЗЫВ,НАТАЛИЯ, по сертификатам, они появятся в ближайшее время, спасибо!»
Жаль, только, что не нашел я у вас акб Nitro, у нас очень популярная батарея, японская думал у вас будет. У меня там живет брат и может напра... [читать далее]вить его. Все равно спасибо.»
Только что купили
Mutlu 225 А/ч. (R прямой [+ -])
На российском рынке Mutlu, торговая марка турецкой фирмы Mutlu Aku, основанной в 1945 году и в настоящее время входящей в число самых крупных производителей АКБ в мире, – с 1980 года. Серии АКБ Mutlu с повышенными техническими и эксплуатационными характеристиками Evolution (в красном корпусе) с увеличенным пусковым током разработаны специально для климатических условий России.
Турецкая компания Mutlu Aku обладает более чем полувековым опытом производства кислотных аккумуляторных батарей. Начиная со своего основание в 1945 году, компания Mutlu Inc. играет заметную роль в развитии турецкой экономики благодаря своему экспорту и импорту. Свою деятельность в области автомобильной промышленности компания начала в 1949 году в качестве прямого дистрибьютора компании General Motors в городах Адане и Мерсине для автомобилей «Кадиллак», «Бьюик», «Шевроле» и «Опель». В свете бурного развития турецкой национальной автомобильной промышленности, нацеленной на устранение дефицита иностранной валюты, было принято решение организовать производство аккумуляторов, выпуск которых начался в 1955 году.
В 1980 году начато производство малообслуживаемых аккумуляторов в ударопрочных пластиковых корпусах с сепараторами из ПВХ. В 1987 году компания перешла на выпуск полностью необслуживаемых батарей, в 1990 году – на использование селена, в 1991 году – на применение сепараторов конвертного типа, исключающих осыпание активной массы. С 1998 года начат выпуск кальциевых аккумуляторов, с 1999 года – использование в производстве ультрасовременной технологии Expanded Metal, с 2001 года – производство аккумуляторов Ca/Ca.
Компания поставляет свою продукцию на первичную комплектацию автомобилей Ford, Fiat, Toyota, Opel, Renault, Mercedes-Benz и имеет сертификаты ISO 9001, ISO 14001, QS 900.
Торговая марка Mutlu Aku хорошо известна в Европе. В настоящее время на производственных мощностях завода производится более 3.5 млн. аккумуляторов в год. Экспортный потенциал Mutlu Aku на сегодняшний день составляет примерно $ 20 млн. Основные рынки сбыта – Россия, среднеазиатские республики, страны СНГ, Восточной Европы, Германия и т. д. Экспортируется около 40 % выпускаемой продукции.
Первым крупным покупателем в России в своё время стал Волжский автомобильный завод. На волне общего дефицита в перестроечные годы и желания потребителей приобрести импортный товар продажи аккумуляторов этой марки достигали миллиона штук в год. Содействовала росту продаж и сама Mutlu Aku, предлагая качественный товар по доступной цене.
Сегодня Mutlu Aku поставляет в Россию все типы производимой продукции. Большая доля российского экспорта способствовала тому, что весь модельный ряд стартерных аккумуляторов представлен с российской «полюсовкой». Исключение, пожалуй, составляют АКБ для грузовых автомобилей 180–220А/ч, имеющие накидные клеммы, в то время как российские грузовики используют болтовое соединение.